С 2013 года болиды будут оснащаться четырёхцилиндровыми турбомоторами 1.6, которые вместе с системами контроля за расходом топлива и рекуперации энергии помогут повысить на 25% экономичность гоночных машин, сохранив текущие динамические характеристики. К тому же турбодвигатели привлекут в чемпионат новых конструкторов, например, свою заинтересованность выражал концерн Volkswagen.
по данным drive.ru

Интересно какая мощность будет при таком объеме?? ведь былые автогонщики жаловались даже на v8.... Т.к после v10 потеря динамики сильно ощущалась...
Напомню тех регламент для двигателя v8: В 2006 объём двигателя снизили до 2.4 литра, а количество цилиндров до 8. Диаметр цилиндра должен был быть не более 98 мм, а ход поршня не менее 37 мм. Системы предварительного охлаждения воздуха запрещены. Также запрещено подавать в двигатель что-либо, кроме воздуха и горючего. Впуск и выпуск изменяемой геометрии также запрещены. Каждый цилиндр может иметь только одну форсунку для впрыска топлива и только одну свечу зажигания. Естественно двигатель должен был быть атмосферным и иметь вес не менее 95 кг. Также для команд разрешили на 2006 и 2007 год использовать старые двигатели V10 с ограничением числа оборотов. Блок цилиндров и картер двигателя должны быть выполнены из сплавов алюминия. Коленвал и распредвалы должны быть сделаны из стали или чугуна. Толкатели клапанов должны быть выполнены из сплавов алюминия, а сами клапаны - из сплавов на основе железа, никеля, кобальта или титана. Использование карбона и композитных материалов при производстве блока цилиндров, головки блока и клапанов запрещено. Это привело к снижению мощности по сравнению с 3-литровыми двигателями на 20%.

+ мощность моторов в первом сезоне после внесения изменения в тех регламент: 
BMW P86 760 л.с.
Cosworth TJ 2006 V10 ограничение 16700 об/мин и CA 2006 V8
Ferrari Tipo 056 735 л.с.
Honda RA 806 E 760 л.с. при 19000 об/мин
Mercedes FO 128S 760 л.с.
Renault RS26 735 л.с. (750 л.с. в версии B)
Toyota RVX-06 760 л.с. при 19000 об/мин
спасибо https://ru.wikipedia.org

Это раллийная техника применяет двойной занос. Резкое движение машины по направлению к внешней стороне поворота перед вхождением в сам поворот переносит ее вес в направлении этой самой внешней стороны, что позволяет начать скольжение в обратную сторону. Этот прием широко известен в ралли под названием Scandinavian Flick и не менее широко там используется.
Выполнение дрифта:


1. Приближаясь к повороту, вывернуть руль в противоположную повороту сторону (к примеру, если предстоит войти в левый поворот, руль необходимо вывернуть вправо). Выбирать дистанцию для этих предварительных действий следует исходя из скорости, на которой движется автомобиль. Разворот автомобиля в противоположную сторону позволит загрузить одну сторону автомобиля и разгрузить другую (например, поворот колес вправо перед левым поворотом позволит разгрузить правую сторону). Разжимаясь, пружины той стороны, на которую пришлась нагрузка, отбросят автомобиль в сторону поворота. Все действия должны быть плавными, и не обязательно очень быстрыми. Слишком быстрая смена направления колес, снижает нагрузку на переднюю подвеску, возникает опасность срыва передних колес. 

2. Руль следует вывернуть в тот момент, когда вес будет перенесен на одну стороны.

3. Как только автомобиль изменит направление, нужно прибавить обороты. Сила вращения в сочетании с избыточными оборотами обеспечит поперечное скольжение автомобиля. В автомобилях с полным приводом вместо повышения оборотов, можно использовать ручной тормоз.

4. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.

5. Плавно сбросить газ, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль.

Фишка тачки: роторный силовой агрегат в базе и задний привод
Роторная реинкарнация 

История проекта начинает отсчет с января 2006 года, когда боевой автомобиль команды Lukoil Racing, выступавшей в кольцевых автогонках, ушел на заслуженный отдых… хотя, с отдыхом я, наверное, погорячился, ведь «десятка» угодила прямиком в руки инженеров московской дрэговой команды «3х3». 

Первый роторный двигатель начал создавать 22-летний Феликс Ванкель еще в 1924 году. Понятно, что Волжского автозавода тогда не было и в проекте. Технологии совершенствовались, и то чего в свое время не смог достичь молодой конструктор, спустя десятилетия осуществили инженеры специального конструкторского бюро роторно-поршневых двигателей ОАО АвтоВАЗ. Бесспорно, гораздо значимыми результатами в деле продвижения роторных моторов на конвейер могут похвастать специалисты японской компании «Мазда». Но сегодня нас больше интересует автопром отечественный, ведь именно судьбы простой «вазовской десятки» и роторно-поршневого двигателя конструкции Ванкеля пересеклись в руках энтузиастов дрэговой команды «3х3 Москва».

- Андрей был дома, когда ему позвонили люди, которые захотели посмотреть авто. Он сразу же выехал,- рассказывает жена пропавшего владельца авто Оксана. - Потом Андрей не снимал трубку, а ночью телефон стал недоступен. Пропала и машина. В тот же вечер мы написали заявление в милицию. Уже потом стало известно, что Андрею звонили с таксофона метро "Каменная Горка". 

Объявление о продаже своей иномарки БМВX5 28-летний минчанин Андрей Борисов разместил в интернете пару недель назад. Встречу с первыми покупателями он назначил на автостоянке гипермаркета "Материк", что возле метро "Каменная Горка".

- Возле гипермаркета не установлены видеокамеры, которые могли бы заснять, что происходит на стоянке. А сотрудники охраны магазина ничего не видели, - говорит друг пропавшего Андрея Денис. - На выходных мы обошли полгорода. Андрей не мог так просто пропасть: не позвонить, уехать…

- Если пропавший без вести не найдется на десятые сутки, возбуждается уголовное дело. Пока ведутся его поиски не только в Минске, но и по всей Беларуси,- рассказали "Комсомолке" во Фрунзенском РУВД Минска. 

Милиция просит владельцев дорогих иномарок в ближайшее время повременить с продажей авто. 

Родные просят откликнуться всех, кто видел Андрея, и позвонить по тел. 017 252 02 02 или "102".