Если призабыть о первом красноярском «Татышеве», «Кубок Сибирских Афин» запланированный в Томске на последний день мая, становился практически открытием сибирского Drag сезона. Учитывая это, а также активность сетевых бесед и обсуждений можно было уверенно предположить, что состав участников нынешнего томского «официала» будет куда многочисленнее и представительнее прошлогоднего. И, забегая вперед, ожидания нас не обманули. Насчет многочисленности уж точно.
Команда NRC Drive добавила к этой «многочисленности» четыре боевых машины:
ВАЗ 21099 Феликса, прошлогоднего победителя нулевого класса.
Toyota Mark II JZ-та, один из главных фаворитов второго класса
Toyota MR2, моя, стоковая, так, для разнообразия во втором классе
Toyota Celica GT-Four, Sokol-а, прошлогоднего чемпиона в третьем классе, нынче реально только-только прошедшая обкатку на новой конфигурации.
Также с нами – свой человек Виталя, он же знаменитый в узких кругах беловский Злой Бухгалтер на Toyota Mark II.
Негусто, но все остальное пока что «в процессе».
Итак, мы выдвигаемся в Томск в районе 7 вечера. Неспеша, в обкаточном режиме, уже потемну добираемся до места где принимаем мужественное решение поменять гостиницу с тумбочками, на ночевку на полосе с какими-никакими тестами, мясом на мангале анекдотами и пивом. Поехали, очень мило сделали колонной из шести машин пять кругов по городу Томску вслед за сопровождающими милыми девочками на Vitz-е с аварийкой, но к половине третьего ночи на полосе все-таки оказались. Места знакомые, прошлогодние. Пахнет лесом, болотом и химическим заводом. Тестов не получилось. На полосу нас по указанию высшего начальства не пустили, на дороге рядом гайцы ловили пьяных дачников, ну а потом пошел дождь… Попив, поев и прилично намокнув отбываем спать по машинам.

Увидев нечто подобное на ночной дороге, неподготовленный зритель может, в лучшем случае, впасть в ступор, а в худшем – захотеть нечто подобное для себя.
Обладатели минивенов-монстров резко выделяются на фоне достаточно традиционных для Японии (и не только) любителей внешнего обвеса спортивных купе. Особое направление – придать минивену или микроавтобусу космический вид присуще только Стране восходящего солнца – нигде в мире более не встречается. Один из главных элементов – передний бампер: он должен максимально выступать за стандартные габариты серийного автомобиля. Выдаваясь вперед, он образует некое подобие площадки, по бокам которой крепят дополнительные элементы декора – как правило резкие шипообразные выступы с наклоном назад. То же самое относится и к заднему бамперу, точнее тому, что из него получается – он может выдаваться на метр или даже полтора за стандартные габариты. Но, пожалуй, самым внушительным украшением служит некий «хвост», закрепляемый в задней части крыши – там, где более скромные любители внешнего тюнинга минивенов и универсалов устанавливают дефлектор для срыва потока. В случае с минивенами-монстрами, никакой разумной аэродинамической нагрузки эта конструкция нести не может, но выглядит потрясающе, зрительно увеличивая размеры автомобиля. Боковой обвес далеко ушел от рядовых накладок на пороги – это целые конструкции, расширяющие нижнюю часть минивена и придающие ему, вкупе с остальными элементами, максимально агрессивный вид.

ДРЭГ РЕЙСИНГ. Гран-при Москвы 2008. (2008) TVRip

В рамках празднования Дня города в Москве на территории аэродрома Тушино состоялось одно из важнейших событий для любителей драйва и скорости – Гран-при по дрэг-рейсингу. На протяжении двух солнечных жарких дней самые мощные машины со всей России боролись за победу.Правительство совместно с Федерацией автомобильного спорта города Москвы преподнесло приятный подарок любителям мощных автомобилей и драйва, собрав к 861-летию города в Тушино 38 автомобилей из 15 городов страны.

Победители в каждом классе получили памятные кубки и денежные призы, за 1 место – $10 000, за 2 место – $3 000, за 3 место – $1 000. Гран-при проходил в два дня, 6 сентября – регистрация участников и квалификационные заезды, 7 сентября – тренировочные и финальные заезды. Специально для Гран-при трасса была залита клеем для лучшей сцепки, правда, проклеена была всего половина трассы, некоторые участники сетовали на затруднения из-за разницы сцепки колес на разных участках квотера. Во время гонки клеевое покрытие обновлялось. Благодаря клею время проезда 402 метров сократилось примерно на 0,8 с.