предупреждаю сразу - новость БОЛЬШАЯ!=)))
«Рыжая Супра666» Toyota Supra

Кто не смотрел «Пятый элемент», кто хотя бы что-то не слышал о «Мулен Руж», кому из нас не рассказывали в детстве на ночь сказки о Лисичке-сестричке? А какая героиня в «Красотке»? Рыжая! Именно этот цвет определяет общее между всеми вышеназванными героинями и машиной, о которой пойдет речь. А кто в среде новосибирского дрэга может спокойно промолчать о скрученном, порванном кардане? Клянусь, этот кардан всем карданам кардан! Именно он стал «антигероем» ДБ-2006, а уже затем пошли турбина Гапона, привода Sky BNR32, слики и сцепа пензенской Supra. Железные нервы, водительское мастерство, сто тысяч человеко-часов в гараже, уйма времени в Интернете, наконец, огромные деньги на сборку, настройку, и... кардан! Соль квотера.

Рассказывает Дмитрий Павлов (dimasupra666):

Часть 1. Становление гонщика.

Сколько помню, всегда стремился «под себя» брать спортивные машины. Первой «интересной» машиной у меня была Suzuki Cappuccino: двухместный кабриолет на «механике» и с турбиной, правда, мотор всего 660 кубиков, но все-таки была достаточно резвой. Когда ее продал, купил глазастую Celica, мотор простой – 3S-FE, но с МКПП, так что ехала бодро (по крайней мере, так казалось). Отъездил на ней год и решил продавать, пока она «беспробеговая» (на транзитах ездили годами).

Затем появилась автоматная Altezza, двигатель простой – 1G (в то время не очень разбирался в моторах). Зато очень красивая. Отъездил лето, а по осени в первый же базар продал. Пока на ней катался, узнал про гонки в Толмачах, приехал посмотреть, гонки показались интересными. Бывало, по городу закусишься с владельцем какой-нибудь Celica на светофоре, но почти всегда проигрываешь, а тут гонки. Так стал интересоваться движками.
На следующую весну прилетаю во Владик, но уже смотрю не «овощи». Altezz’ы с простыми моторами сразу отметаю. Нашел: кирпичный цвет, башка Yamaha, нулевик, в обвесе, катки на 18-ть, вся на фарше, правда, на АКПП. Купил. Но в Кемерово шахтеры бастовали, поэтому пришлось снимать машину с поезда в Красноярске. Оттуда самоходом. Думаю, топну на газ, и дома. Но на трассе попал в яму правой стороной - диски в квадрат, но резина не взорвалась. Вся подвеска и рычаги тоже не слабо пострадали.





В Новосибе сделал подвеску, раскатал диски. Поехал на гонки в Толмачево. В ПТС указано всего 140 сил – обычный 3S. Думаю, красота, приеду и всех раскатаю. Но народ уже ориентировался по моторам, смотрит, башка ямаховская. Ага: 210 кобыл, 3 класс! С Турерами, Целиками. Выезжаю. Меня все как…Место 6-ое или 7-ое. Надо «механику». Продал, и зимой звоню во Владик, заказываю себе подобную Altezza, только на «палке». Ведь снова грядут гонки, я уже загорелся, закусился. С Владивостока звонит чувак, говорит, что есть подобная машина, только немного битая. Видать, вылетела с трассы. Купил ее как раз перед Новым годом, решив сделать до лета и всех порвать.

На авто выехал в начале лета. На дрэге второе, третье место постоянно, а первое ну никак не могу занять. Думаю, что с Альтезой делать? Еще когда восстанавливал машину, она почему-то плохо ехала, я ее на стенд загонял, не смогли определить, что творится с мотором - мозги не родные. Тут познакомился с Евгением Петровым, он посмотрел – нулевик APEX’i был сильно грязный, дал телефон Duk’а. Поехал. Продали мне Blitz с переходником, денег содрали уйму. Промыл заслонку, форсунки, поменял свечи на иридиевые. Все очень дорого. Думаю, по деньгам опускают, а машина так и не едет.

Опять поехал к Duk’у, говорю, помогите с наводкой, где могут Альтезу починить. Подсказали телефон человека в Академе. Я к нему, он осмотрел машину: мозги прошиты, отсечки нет, говорит: «Машина с кольца, пуляет на верха, что-то там отсутствует». Под капот заглянули - по ходу, стоял компрессор. Я обратно к Duk’у, заказал компрессор, а потом и керамическое сцепление. После их установки стал побеждать в Новосибирске, лучшее время машина показала в Барнауле - 13.7 сек. (домой приехал довольный, с грамотами, с кубками, купил килограмм ирисок).

Проект является одним из первых Массовых Многопользовательских Онлайновых Рейсинговых Игр (MMORG), разработанный Aeria Games & Entertainment и изданный Aeria Games & Entertainment 2007 года для ПК.
Переосмысление идей, заложенных в Test Drive Unlimited – то есть очередная гонка в онлайн-мире, имеющая все черты симулятора вроде Grand Turismo. Соответственно, весомая роль отведена тюнингу автомобилей, а также постоянному ведению игровой статистики по каждому гонщику.




Год выхода: 2008
Жанр: Racing
Студия: Aeria Games & Entertainment
Язык: английский
Платформа: PC



Требования:

Минимальные требования: CPU 2000 MHz, (AMD: 2000), RAM 512MB, Видео карта с поддержкой DirectX 8, DirectX 9c, Звуковая карта с поддержкой DirectX, Интернет-подключение

Рекомендуемые требования: CPU 2500 MHz, (AMD: 2500), RAM 1GB, Видео карта с поддержкой DirectX 9, DirectX 9c, Звуковая карта с поддержкой DirectX, Интернет-подключение

Уважаемые дамы и господа!

Донецкая Федерация Дрэг Рейсинга объявляет о проведении 7 этапа Чемпионата Украины по дрэг рейсингу сезона 2008 года (версия УФДР).
Дата проведения: 11 октября 2008 года(суббота)
Место проведения: аэродром пгт.Новотроицкое (трасса Донецк-Мариуполь)
Дистанция 201 метр (торможение 280 метр)
Начало регистрации, админ. и тех. проверок: 9.00
Начало соревнований: 11.00

Классы:
1 класс - объем двигателя до 1800 куб см, взнос 125 грн
2 класс - объем двигателя до 2500 куб см, взнос 175 грн
3 класс - объем двигателя до 3500 куб см, взнос 225 грн
4 класс - объем двигателя свыше 3500 куб см, взнос 300 грн
Коэффициенты стандартные.

11 октября состоится награждение Чемпионата Украины 2008 года в Категории Спорт в личном и командном зачете. Также состоится и награждение лучших механиков Кубком Мастеров.
Обязательно присутствие лучших пилотов и их механиков по итогам 6 этапов:
№5 Миллер Руслан, Кривой Рог
№9 Колодяжный Сергей, Харьков
№16 Серегин Александр, Львов
№21 Небесский Юрий, Луганск
№22 Лысых Вадим, Суммы
№27 Дудник Евгений, Алчевск
№32 Воронюк Виталий, Славянск
№35 Голоперов Игорь, Донецк
№40 Шилов Владимир, Алчевск
№53 Чергноморец Михаил, Запорожье
№72 Линенко Игорь, Донецк
№77 Захаров Алексей, Донецк
№88 Михаил, Херсон
№94 Набока Вячеслав, Запорожье
№112 Васильев Виктор, Харьков
№777 Серопян Сергей, Алчевск
№911 Артем, Никополь
А так же приглашены ВСЕ желающие(машины должны соответствовать ТТ2008).

Двадцать лет назад в продажу поступили диски G88 – модель, которая до сих пор остается самой популярной среди выпускаемых итальянской компанией Tarox. Диски были созданы для активной повседневной езды, приучены одинаково эффективно работать и на мокрой дороге, не бояться пыли, грязи и других дорожных неприятностей. Опознать диск G88 легко по сорока насечкам: сверлить отверстия инженеры не стали, чтобы тормоза не шумели и долго служили, не покрываясь мелкими трещинами.

В честь юбилея компания Tarox объявляет конкурс, по результатам которого десять счастливчиков бесплатно получат по паре дисков G88. Условия участие следующие: до 1 декабря надо выслать на адрес G88@tarox.com письмо, начинающееся со слов "I think I deserve a pair of free G88 discs for my car because…" (Я должен получить пару дисков на халяву по следующим причинам…) и продолжить предложение (принимаются письма на английском и итальянском). Не забудь указать свой адрес, телефон, а также марку и модель автомобиля, для которого ты "выпрашиваешь" запчасти.

P.S. Обращаем ваше внимание, что MAXI tuning не является организатором конкурса и не может нести ответственность за невыполнение своих обязательств компанией Tarox. Это не реклама конкурса, а информационное сообщение о нем на основе материала, распространенного компанией Tarox

Аэродинамический обвес делается в основном для придания машине не столько спортивного вида, сколько для улучшения ее поведения на высокой скорости (обвес начинает работать примерно со скорости 120 км/час). Обвес переднего бампера делается для лучшего прижатия передка автомобиля набегающим потоком (в штатном исполнении набегающий поток ее отжимает). Обвес порогов делается для предотвращения боковых завихрений, которые тоже отжимают машину от дороги. Обвес заднего бампера делается для предотвращения завихрений воздуха за машиной, они в свою очередь тоже пытаются ее оторвать от асфальта (заднюю часть авто). Ну и естественно спойлер, для прижатия задней части авто. Так же обвес может быть изготовлен для декоративной отделки воздуховодов охлаждения систем автомобиля.
Итак, решаем для чего мы хотим сделать обвес:
1. Просто для внешнего вида.
2. Для улучшения ходовых характеристик.

Если вы решили, что для внешнего вида, то для вас дальше все просто: делаете обвес прямо на машине (бампера не снимаем, дыры в кузове не делаем и т.д.). Если же вы решили, что это для улучшения ходовых характеристик, то с вами намного сложнее. Вам необходимо решить следующее: - будете ли вы делать глобальные изменения конструкции (проводить воздуховоды для охлаждения тормозной системы, врубать воздухозаборники и т.д.), в этом случае демонтажа некоторых деталей и вырезки дыр в кузове не избежать; - вы не будете делать глобальных изменений (тогда, можно избежать демонтажа деталей). Есть два варианта модернизации бамперов: - модернизация существующего бампера; - изготовление нового бампера

При модернизации существующего бампера (я бы рекомендовал именно ее) вы оставляете несущую заводскую конструкцию практически без изменений, что естественно способствует сохранению заводской прочности детали, и, следовательно, вашей безопасности. В бампера можно вмонтировать воздуховоды для обеспечения лучшего охлаждения дисковых тормозов за счет набегающего потока воздуха, что способствует лучшей их работе. Для этого необходимо разметить места ввода воздуховодов, проложить воздуховоды, так что бы воздух из них попадал прямо на дисковые передние тормоза. Для этого могут подойти воздуховоды, применяемые при строительстве. Так же в бампере можно сделать отверстия для лучшего охлаждения радиатора. Все эти отверстия закрываются сеткой, которая обычно прикручивается с обратной стороны бамперов, или вклеивается в них.

Конечно же, можно так же предусмотреть места размещения противотуманных фар. Далее с бампера срезаются лишние части, и изготавливается новая форма (ее можно изготовить с помощью пластика, стекловолокна или тонких листов нержавейки). Бюджетные обвесы делаются из эпоксидки, подороже из пластика и самые дорогие из металла (при ударе они прочнее всех). Рассмотрим технологии изготовления.

1.Стекловолокно: В первую очередь из пенопласта делается основа будущего обвеса, потом с помощью монтажной пены, пластилина и т.д., и острых канцелярских ножей выводится под обклейку. После чего обклеивается стеклотканью (толщина по вашему усмотрению). Когда это все застынет снимается, вынимается пенопласт и пена, зачищаются места под крепления и так же на эпоксидке делаются кронштейны под крепление. После установки на кузов по месту затирается со шпатлёвкой, грунтуется и красится....

2.Пластик: В качестве оснастки, в первую очередь, необходима болванка (пуансон). Изготавливают ее из липы, бальзы или плотного пенопласта. Бальзовую болванку необходимо загрунтовать для упрочнения поверхности. Подходящий грунтовочный состав можно приготовить, добавив в нитролак тальк (или детскую присыпку, которую покупают в аптеке). При увеличении содержания талька получается шпаклевка, с помощью которой легко исправить дефекты поверхности. Если используется плотный пенопласт, необходимо покрыть болванку паркетным лаком или эпоксидной смолой, разведенной ацетоном. Рабочие поверхности болванки следует натереть стеарином (свечкой) или полиролью, подождать около часа и слегка растереть шерстяной тканью. При этом штампуемая пластмасса будет легче скользить по поверхности пуансона и одновременно уменьшится местное утончение материала.

В этой статье мы постараемся разложить "по полочкам" всё что на сегодня актуально в глубоком тюнинге. Рассмотрим мы всё это на примере самой инфицированной тюнинговой заразой машины - ВАЗ 2108 и её более нового аналога ВАЗ 2113.

1. Кузов.

Не касаясь темы "средневекового" дизайна, который несмотря на напичкивание различными «Карлотами», порогами и прочими побрякушками совсем не приобретает современных форм, надо заметить, что кузов «зубила» сделан весьма прочно.

Исключением является нижняя полка радиатора с крепежами кронштейнов растяжек, места крепления рулевой рейки и «любви» кузова к «складыванию» при сильных ударах в зад.

Последняя проблема является настолько трудно решаемой, насколько и нечасто встречающейся, поэтому ее следует опустить. Что касается укрепления места крепления рулевой рейки, если у вас демонтирован силовой агрегат и, конечно, когда эти крепления оторвались, то вполне разумно хорошо проварить площадки.

Нижняя полка радиатора является настоящей бедой «зубиловодов». Воспаленный разум создателя почему-то решил сделать эту несущую подвеску деталь кузова из хлипкого, тонкого металла, словно предполагал, что его творение будет рассекать исключительно по идеальным автобанам и хайвеям, а не по шоссе Новохрюкино-Верхнепадлово, где найти более-менее ровный участок так же трудно, как оленя в Конча-Заспе. Для усиления нервных переживаний владельцев, гайки крепления кронштейнов растяжек спрятали внутрь короба, слегка прихватив сваркой. Результатом такого гениального решения явилось то, что у большинства владельцев «зубил» рано или поздно возникают проблемы либо с трещинами в самой полке, либо с отрыванием сварки от гаек, что делает невозможным демонтаж сломанного в боях с колдобинами кронштейна растяжки и влечет за собой прорубание короба с соответствующим ослаблением самой полки. Разумеется до появления указанных катаклизмов не стоит вносить изменения в конструкцию полки радиатора, но если «пришла беда» целесообразно сделать спортивную, раллийную полку, проварив ее снизу и спереди двухмиллиметровым листом, прихватив к лонжеронам и предварительно вварив в нижний лист гайки крепления кронштейнов растяжек. Эта операция позволит начисто «забыть» о проблеме и разрешит поставить стальные, не ломающиеся кронштейны растяжек.

Время летит быстрее всего на свете, поэтому целый год нашей успешной деятельности прошел так быстро. Будем рады видеть всех без исключения на праздновании первого (и далеко не последнего) дня рождения стрит челлендж клуба "Прятки Project", который уже в первые месяцы своей работы собрал множество единомышленников под своим крылом и продолжает пополнять свои ряды новыми лицами.

Официальная часть мероприятия пройдет в кафе-клубе "1000 миль", широко известном среди любителей ночной столицы и уличных гонок. Приглашаем Вас отметить вместе с нами этот маленький юбилей, ждем гостей в 18:00 - не опаздывайте!

В 21:00 мы выдвинемся праздничной колонной с аварийками на наш родной старт на парковке ТЦ "Ритейл Парк", где в 22:00 организаторы дадут старт 33-ей по счету, юбилейной игры.

Мы сделаем все для того, чтобы первый день рождения стрит челлендж клуба "Прятки Project" стал для Вас незабываемым. Ждем всех старых друзей клуба, постоянных участников и новичков, желающих влиться в нашу дружную компанию, создающую потрясающую атмосферу везде, где бы она ни находилась.

Любые вопросы можно задать, позвонив по клубному номеру телефона или воспользовавшись нашим официальным форумом.

Совсем забыли сказать - клуб "Прятки Project" будет рад получить что-нибудь в подарок на свой день рождения и увидеть Вас у себя на юбилее с праздничной атрибутикой и отличным настроением! До встречи!

Адрес кафе-клуба "1000 миль": 2-ой Донской проезд, д. 10

Внимание! Для нашего общего удобства и по просьбе администрации кафе-клуба "1000 миль" мы составляем список тех, кто придет на день рождения клуба "Прятки Project". Чтобы оказаться в этим списке, достаточно просто отписаться в соответствующей теме (фамилия, имя) на форуме или позвонить на клубный номер телефона и сообщить о своем желании организаторскому составу. Надеемся что это не станет препятствием Вашему визиту на наш праздник.