Дрифтинг

Дрифтинг- самый трудный вид гонок. Он появился в 1999 году в Японии и только в 2001 году в Европе,
а уже в 2003 вышел Need for speed Undegraund. Именно с него и началась эпоха виртуального дрифта. В конце 2004 года
вышла культовая часть Need for speed - undegraunв 2.

Я раскажу вам о дрифтерах и о самом дрифтинге.
Первые дрифтеры начинали с Honda Civic,Toyota AE86 и других машин, искали ту машину, которая хороша в управлении.
В те времена не было пособий по настройкам и всё приходилось настраивать
самому - эксперементировать с настройками, подгонять их под себя, самим вырабатывать свою технику дрифта,
эксперементировать с коробкой передач.
Самый тяжелый вид дрифта- " 50на50", в нем все зависит не от настроек машины, а от мастерства водителя. ну канечно нужна и подходящая тачка
с хорошой подвеской с правильным управлением. Но все жа на первом месте профессионализм гонщика.

Раскажу о техниках дрифта.В вертуальном дрифте существует 3 техники дрифта:SIDE(ручник)FIENT(раскачка)Shift Lock(блокировка каробкой).

Начнем с самого легкого и основного - с Ручника. ручник -самый известный и самый легкий способ дрифта, его используют почти все дрифтеры.
ручник помогает пустить машину в дрифт, особено он помогает с хорошего разгона. но не советую им постоянно пользоватся. ручник лучше использовать в первом рывке, а дальша работать тормозами и поддержавать обороты на нужном уровне- не слишком высокие и не слишком низкие как говорил "eXtreMe". лучше дрифтовать с механической каробкой, но об этом потом.

Раскачка - хорошая техника для гор и стадионов, ей пользуется любой опытный дрифтер. с помощью раскачки и мастерства рейсера можно расчитать хорошую траекторию, отлично войти в дрифт и набрать немаленькую сумму бонусов, особенно на "Маяке". хорошая раскачка повышает набор очков, только не зыбывайте о радиусе дрифта - если слшиком сильно раскачать машину, то она начнёт терять скорость и ее может закрутить, она остановится или влетит в стену. так что раскачкой не надо увлекатся, если у вас нет большого мастерства.

Немного о Moscow Drift Team участниках и вообще как это было...

MDTxNakedGT: Началось все примерно в начале лета-конце весны 2007 года. К тому времени я уже несколько раз прошел у1 и играть в него было не особо интересно. Как то раз я притащил свой комп к другу и мы решили поиграть по локалке. Получилося довольно весело, потом я утащил комп домой и мы перестали гамать. Далее мой друг (Surprice или xxxSurp,точна не помню его ник в игре) сказал мне что делал одним заносом на скае 300к. В то время у нас как раз был бум на дрифт, и мы все пытались друг друга обыграть. Так вот я сказал своему другу, что он гонит и это не возможно. После этого разговора мы начали задрачивать у1,помоему в основном т2. Катали на эклипсах…Я был очень удивлен, когда смог сделать одним заносом 80к…кинул скрин другу и он в этот же день кинул скрин, с заносом на порядок выше)Потом мой друг нашол в нете патч и но сд к у1 и рассказал мне об етом,я сказал что се равно нифига не буит работать,но оказался не прав,чему был очень рад)В сети играли в основном в дрифт.Кода я прокатился с челом на интегре и увидел скока он набрал,то начал кричать читер!читер!итд)Потом познакомился с одним америкосом,ник не помню и он дал мне ссылку на сайт DriftMakers со словами Ithinkulikeit.После этого я понял,что такое дрифт и с чем его едят)На сайте ДМ я скачал виде,там были показаны настройки машины.Я сделал свою тачку точно также,как там.Потом долго и упорно тренился, и достиг не плохих результатов. Потом в сети я познакомился с CasperGT и с Dunxel. Катал вмести с ними. Потом решили вступить в RRT.Вступили)Потом познакомился с Cherrry,он тоже вступил в клан. Сколько времени мы были в клане, хз. Короче я решил создать свою Тиму, имхо в RRT было как то очень глухо. Пишешь на форуме, а те отвечают тока Каспер и все…И так, в Субботу, 11.08.2007 я запустил сайт https://moscowdriftteam.ucoz.ru. С этого дня MDT начала свое существование. Потом я познакомился с Ruskiy и узнал о чампах. Решил сделать что-то подобное. Руский очень помог мне в организации, за что ему огромное спасибо).Еще мне помогали RFxBoss & RFxInfer им тоже большое спасибо. Итак, после долгих подготовок 27 октября в суботу в 21:00(с небольшим опозданием) чемпионат все-таки состоялся. Уровень организации был довольно низкий,но все-таки он был) Потом, через некоторое время после чампа, у меня сломался комп. А потом, зимой закрыли оф сервер EA.После этого все куда то пропали. Я периодически связывался с членами команды (MDTxValo,MDTxCasperGT,MDTxCherrry) спрашивал новости. Потом, наконец починил комп. Когда я вернулся, к моему великому сожалению в у1 уже почти никто не играл. Были пиратские серваки, но они уже не могли сравниться со старым добрым EA…Потом я наткнулся на видео из игры Liveforspeed, понравилось. Решил попробовать, первое впечатление было: ну и гамно. Потом потихоньку освоился, привык, начал катать. Познакомился с SS*DBoss.Он тоже мне очень помог. Потом к нам в Тиму поперли новички, вот, в данный момент набираю юниоров в MDTinLFS.Пока со мной катает тока MDTxNIMBUSxSIB.

Вечером в субботу в Москве у здания посольства США на Новинском бульваре прошла акция протеста против войны в Ираке членов так называемой "Лиги уличных гонщиков", что привело к усилению мер безопасности в районе, сообщает РИА "Новости".

В течение сорока минут в оцеплении вокруг здания посольства стояли около 250 сотрудников милиции и бойцов ОМОНа, по периметру были выставлены металлические заграждения. По обеим сторонам Садового кольца дежурили более десятка машин ДПС. Подъезд к зданию посольства перекрыли три самосвала, что значительно затруднило движение общественного транспорта.

Поворот с улицы Новый Арбат на Садовое кольцо был закрыт, утверждает РИА "Новости", в результате чего образовался большой затор. Также сотрудники ГИБДД временно ограничили движение по улицам Новый Арбат, Моховая, Большая Якиманка.

Объездными путями около 30 машин смогли выехать на Новинский бульвар. Проезжая мимо посольства на небольшой скорости с включенными фарами и аварийными огнями, водители непрекращающимися звуковыми сигналами выражали свой протест против американской политики.

Однако основная масса протестующих, из окон машин которых были выставлены российские флаги, перечеркнутые черной краской американские флаги, а также транспаранты с антивоенными лозунгами, не была допущена к посольству. По оценкам сотрудников ГИБДД, в колонне насчитывалось около ста машин.

По некоторым данным, на следующей неделе уличные гонщики планируют снова устроить акцию протеста перед зданием посольства США в Москве.

Toyota MR-2: ничего себе чихнула!

Есть в городе Волгограде суперкары и просто быстрые тачки. А есть самая быстрая из тех, что выступает на дрэге. Причем быстрая не только по словам владельца, но и по показаниям телеметрии...

Люди говорят «музыкантом не рождаются, музыкантом становятся». Тюнер - это тот редкий случай когда призвание может обнаружиться и при рождении и прийти со временем. Что касается Ромы, то он скорее стал тюнером, однако стал им давно и как водится постепенно. Как и многие начинающие любители скорости Рома потреблял то что было доступно. Другими словами - ВАЗ 2110. Потреблял, но помышлял о большем. И при первой же возможности обзавелся Toyota Celica, которая, кстати, со временем засветилась на журнальных страницах. Мечта, ставшая реальностью, быстро перестала быть мечтой. Хотелось большего. Передний привод и атмосферный мотор – не лучшее подспорье для быстрой езды. Можно было конечно подкопить и купить GT4 с полным приводом и двухлитровым турбомотором, как наверное и сделал бы любой закоренелый селикавод или просто человек привычки. Но за то мы и уважаем авантюристов: их действия непредсказуемы, а смелым результатам завидует большинство.
Невелик выбор роскоши

Один из самых интересных процессов - выбор. Если ты живешь в Москве или Владивостоке, то проблема выбора, как правило, только одна – деньги. Но в остальной России существуют и другие проблемы. Например если тебя каким то чудом занесет в Волгоград на RX-7 то лучше бы ей там не ломаться: обратиться с ремонтом там просто некуда. Для Ромы это было важно, так как одной из машин в линейке его выбора была именно «рыкса». Остальные – Evo VI и Skyline GT-R отпали по причине своей капризности и больших таможенных пошлин. Остался один автомобиль, относительно доступный и хорошо подходящий для дрэга. Турбовый 3S-GTE в базе и задний привод – больше и не надо ничего.



Тачка в точку

Найти в Японии стоковую спортмашину непросто. Да и не было такой задачи. А потому «эмэрка» приехала уже в тюнинге. Были там и 16-е колеса и заниженная подвеска и выпускная система HKS. Но для тех целей, под которые ее покупал Рома, это было абсолютно несеръезно. Из Японии он заказал подвеску Cusco с регулировками по жесткости и высоте, 17-дюймовые колесные диски с резиной размерностью 215/45 спереди и 255/40 сзади. Следом появились и распредвалы с фазой 264 градуса и подъемом 9,2 мм, а также регулируемые разрезные шестерни HKS.