Для начала от всей души поздравляю клуб A-team с годовщиной своего существования! Ребята, спасибо вам за гонки, которые вы устраиваете для зрителей и участников. Желаю вам многих лет существования и повышения уровня с каждым сезоном!

Теперь о битве – я не хочу конкретно тыкать пальцами, кто пытался сделать достойную гонку, а кто налажал. Дело не в принадлежности к какому-то клубу, так как мероприятие было организовано СОВМЕСТНО A-Team и Power Racing. Попробую разложить по полочкам что мне понравилось и что нет в пятницу ночью.

Я приехала на гонку с участниками от клуба A-team, колонна была на трассе около полуночи (если не ошибаюсь), поэтому трассу мы опробовать не успели (хотя возможность такая была с 22 до 23). Некоторые машины были довольно мощные, кто-то из участников даже участвовал в официальных соревнованиях в Тушино, поэтому первые заезды ребятам пришлось ездить с осторожностью – о блоке, в который врезался Civic, никто не предупредил. Трасса в принципе неплохая, хорошо, что там не было «левых» машин, из-за которых обычно задерживаются гонки.

Во многих клубах есть такая система, что машины-участники могут привозить с собой еще одну машину бесплатно, в нашем случае с нашей «технички», в которой лежала добрая часть инструментов и прочих нужностей, взяли 500 рублей. Никаких доводов не слушали, даже тех, что техническая машина должна стоять около участников, чтобы не пришлось бегать по всей зоне участников с канистрой бензина. Понятно, что организаторы беспокоились, что кто-то может проехать нахаляву, ведь гонка должна как-то окупиться, но заранее мы с организаторами A-team обсудили этот вопрос, они сказали что второй машине разрешат въезд – видимо, предварительно организаторы не обсуждали такие моменты.

О парковке: не знаю как в зрительской парковке, но в зоне участников творился бедлам. Нас пропустили за блоки, но никто не указал куда надо встать так, чтобы не помешать другим, машины все бросали как хотели. В итоге были проблемы с выездом к старту, чем задерживали гонку. Кстати, спасибо за горячий чай, в такой холод он хорошо согревает. И еще за танцующих девушек!

О заездах: не было видно предварительного планирования гонки, видимо, многое было импровизацией на месте. Некоторые автомобили стартовали 2-3 раза, а некоторые вообще не доехали до старта. Так было с участником на восьмерке, который был зарегистрирован в классе SL – его просто не вызвали к старту! Причем это очень смутно объясняли – одни говорили, что якобы не дозвались его, хотя мы все время стояли около машин, а если он куда-то и отлучался (не далее, чем на 50 метров), то «на дежурстве» оставался другой человек, который сразу бы позвал его. Вторая отмаза заключалась в том, что у него якобы слишком мощная машина, поэтому без предупреждения записали его в FSA, где он и проехал 1 раз – что это за бред? Он ничего не скрывает в автомобиле, переводить без ведома участника в другой класс, где он вынужден гоняться с более мощными машинами – зачем эти интриги? И добавлю о прогреве резины – многие воспринимают прогрев резины как желание водителя покрасоваться перед зрителями, но на самом деле он прогревает резину (слики) для лучшей сцепки с асфальтом. Сразу после прогрева надо давать старт, а на гонке вышло так, что резина успевала остыть до старта, поэтому сцепка с асфальтом происходила позже.




Об организаторах: ребята, было неприятно видеть, что два клуба разделились на два лагеря. Когда мы пытались выяснить ситуацию с классами, нам грубо отвечали: «вы от какого клуба? Вот и идите к своим организаторам», как плевки в лицо, ей-богу. А организаторы клуба, от которого мы приехали, смущенно пожимали плечами. Это к разговору о том, что видимо заранее не распределили кто за что будет отвечать. И отдельно о ведущем гонки – из-за этого неадекватного товарища уехал с гонки наш знакомый, который был удивлен, с какой стати он должен был платить 500 рублей (а это немаленькие деньги для неофициальных гонок) за то, что он слушал мат и грубости? Причем, не он единственный был неприятно удивлен таким «приемом». Мне тоже было очень неприятно слушать всю эту матершину, поэтому я старалась держаться подальше от стартовой зоны. Если бы была возможность, я бы тоже свалила с гонки пораньше, так как было очень гадко слушать ведущего, который вместо объявления какие машины едут и результатов всячески угрожал зрителям. Я прекрасно осознаю какой опасности я подвергаюсь подойдя близко к машинам на старте, поэтому и не лезу им под колеса. Но многие не осознают, что например заднеприводную машину может ТАК кидануть, что отскочить не успеешь, или то, что из-под колес в глаза могут попасть камешки. Поэтому устраивая такое массовое мероприятие, можно было заранее продумать, что туда приедет куча пьяных людей – и не отгонять их чуть ли не пинками и отборным матом, а заранее устанавить специальные ограждения или натянуть ленты. Еще хочется отметить агрессию в сторону людей с фотоаппаратами – например, Котофей, который делает фотоотчеты о всех мероприятиях A-team, был грубо послан все тем же «быдланом с микрофоном» - хотя Костя собаку съел на фотографиях в трудных условиях. Об освещении такого супе-мега-пупер мероприятия тоже можно было подумать заранее и определить место для фотографа (такая практика стандартна для всех официальных мероприятий, включая Тушино), потому что его дело – наглядно показать как все было, пропиарить ваши клубы. Именно поэтому я даже не достала свой фотоаппарат из чехла.

Дмитрий Вялых, пилот омской команды Skala, выступающий на GT-R при поддержке читинской команды SV Racing и мистера Недзуки из японской компании Duke Racing, выиграл четвертую «Абсолютную Дрэг-Битву» в Красноярске. При этом – к большому сожалению зрителей – до финальных заездов дело так и не дошло: второй финалист и прошлогодний победитель гонки, Алексей Криволапов из владивостокской команды Overtech, не смог выйти на старт из-за технических проблем.

К зачетным заездам I этапа Чемпионата были допущены 20 пилотов, восемь сильнейших из которых вышли в парные заезды. Судьями выступили один из самых опытных дрифтеров России Гарик Хачатрян и один из организаторов Чемпионата «Формула Дрифт» Денис Трусов.