Ну вот, наконец-то, вы — обладатель мотора, имеющего намного большую мощность, нежели стандартный. Что, теперь его можно запихнуть под капот и наслаждаться визгом дымящихся покрышек при резком старте? Погодите радоваться — в машине, как и в любом механизме, все взаимосвязано. И увеличившаяся мощность двигателя тяжким бременем ложится на трансмиссию, которая дополнительной нагрузки может и не выдержать.

А как, собственно говоря, выяснить, на что способна трансмиссия вашего автомобиля — коробка, ведущий мост или мосты и т.д.? Для этого следует знать основной параметр трансмиссии: ее т. н. проходной момент. До тех пор, пока он по величине больше или равен крутящему моменту двигателя, — все в порядке. Причины для беспокойства появляются, когда максимальный крутящий момент двигателя превосходит проходной момент коробки. Незначительное превышение лишь сокращает ресурс коробки. Но если оно достигает полутора раз, шестерни будут работать практически без запаса прочности и о ресурсе можно вообще забыть. В качестве хорошо знакомой иллюстрации могут служить некоторые отечественные гоночные машины, например, «Эстонии». Их коробки, выполненные на базе «запорожских», в сочетании с более мощными моторами «ВАЗ» требовали переборки едва ли не через гонку.

Если же крутящий момент двигателя превышает проходной момент коробки более чем в полтора раза — придется заняться заменой коробки или хотя бы ее начинки: шестерен, валов и т. д. В противном случае есть риск просто «порвать» трансмиссию.

ПРАВИЛА:

1) Наличие авто в кадре, проще говоря автомобильная тематика в приоритете.


2) Никакой порнухи ... даже не в фокусе ... даже на заднем плане

ТРЕБОВАНИЯ:

1) Размеры присылаемых работ не должны превышать 800 пикселей в ширину, если фотка "лежа", либо 800 пикселей в высоту, если фотка "стоя".

2) Обязательно присылайте полностью данные об авторе работ: ФИО, псевдоним, иной контакт помимо "мыла" (аська. скайп и т.п.)

3) количество работ лимитированно 3-мя штуками.



Свои работы присылайте на ЭЛЕКТРОПОЧТУ ( vti2003@mail.ruЭтот адрес e-mail защищен от спам-ботов. Чтобы увидеть его, у Вас должен быть включен Java-Script )





Через месяц, то есть 18 декабря, мы закончим набирать работы претендентов и выставим их в виртуальной галлерее на нашем сайте для всеобщего голосования.



Счастливчик, который наберет больше всех голосов получает право на создание фотовыставки в стенах заведения сроком на 1 месяц и наверное что-нибьфшдудь ещё, но об этом позднее.

Мнения участников форума AUTOLADA.RU о том что может служить причиной биения руля при торможении и как с этим бороться...

Проблема: Биение руля при торможении.
С "новья" было нормально. Потом постепенно появилось и нарастало до неприличия.
Заменил т/диски и передние колодки (диски BREMBO, колодки RONA).
Километров двести ездил отлично, затем опять биения постепенно достигли прежних величин.
Ну, думаю, колодки "левые". Поставил LUKAS, и опять всё повторилось - километров 200 идеально, затем постепенно биение нарастает.
Kettle

Может суппорты? Как "на глаз" определить некондиционный я не знаю, но еще на ТО1 мастер сказал, что мой правый был "левый" и заменил по гарантии.
svet

Биение руля при торможении не всегда происходит из-за дисков, плохих сурортов или колодок. Иногда, нужно проверять еще и пружинки в механизме возврата, а то может они ослабли или сломались. А может и банально гразь попала, потому как пыльники порваны. Это может объяснять и почему после смены колодок все стало лучше - во время смены тебе "разтресли", а теперь они опять залипать начинают...
Danila