Результаты Ралли - спринта 9.01.2009г.


ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД:

1-е место Kia Spektra 712 (Street Angels) - 2.25
2-е место Kia Ceed 411 (Street Angels) - 2.26
3-е место Honda 936 - 2.27
4-е место 626 Mazda 264 (RRClub) - 2.32
5-е место Skoda Fabia 498 - 2.37
6-е место Daewoo Matiz 871 - 2.38 (водитель Света)
7-е место Ваз 2114 329 - 2.44
8-е место Daewoo Matiz 871 - 2.52 (водитель Шмель)
9-е место Ваз 2109 253 - 2.53
10-е место Ваз 2112 813 - 2.54
11-е место Ваз 2112 (RRClub) - 3.07

ЗАДНИЙ ПРИВОД:

1-е место Ваз 2107 380 (Street Angels) - 2.38
2-е место Ваз 2106 791 (RRClub) - 2.44
3-е место Ваз 2107 Артем - 2.56

ПОЛНЫЙ ПРИВОД:

1-е место Subaru Impreza 154 - 2.23

Тольятти, Аэродном, 27 августа
Итак, всю осень 2004. и зиму 2005г я занимался тем что искал и покупал железо, коллектор, сцепление, LCD, валы, топливник, и т.д. Пришла весна и время для установки тюнинга. Поставил валы, о настройки их не знал ровным счётом ничего, кое-как выставил шестерни по собственным ощущениям, поставил форсунки от 1JZ-GTE.
Далее в купленную коробку С160 (6ст) был установлен самоблокируйшийся LSD дифференциал TRD 1,5W. Установили металлокерамику с корзиной RG, коллектор HKS 4-1, переделали правую опору под коробку, установили усиленную заднюю опору двигателя, Apexi RSM, отстроили смесь по широкополосной лямбде.
Пришло время пробных стартов, время по RSM 15,73 меня повергло в уныние, пробую крутить валы, время почти не меняется. Влад Денисов уверяет в том, что проблема в блоке управления двигателя(карты зажигания) я с ним не согласен, продолжаю экспериментировать с валами. Наступает 14-е мая, первые гонки в «Смышляевке» полоса там известна своей говённостью асфальтовая крошка, залитая битумом. Разбираю салон, ставлю докати назад, проезжаю с Хондой Интегрой, Андрея (тюненый по самые помидоры Тайп Р с мех нагнетателем Jacson Racing) у Хонды дикий букс на старте, я выигрываю заезд, смотрю на РСМку моё время 15,46( всё очень плохо) второй заезд с Хондой, сливаю в чистую 2 корпуса на финише преимущество интегры и в мощности и в моменте. Еду в зачёте и сливаю Тазу в финале из-за проблем с попаданием в 3-ю передачу, второе место в классе до 2-х литров, позор короче.
Может не всё так плохо еду в Стерлитамак померить время, может ещё и выиграть что-нибудь. Время по отсечке в районе 16 секунд, в полуфинале заезжаю с 10-кой Андрея из Оренбурга, выпрыгиваю на старте почти на 2 корпуса, и не попадаю во вторую передачу 3-4 раза, таз нагоняет и обходит, наконец, вставляю 2-ю, нагоняю 10-ку, вот финиш идём вровень отсечка определила победителем Андрея разница в тысячных долях секунды. Еду в расстройствах в Самару, стало проблемой включать передачи.
Ерунда, ставлю опять свою старую коробу ( к тому же из-за пары 4,53 вся первая передача на С160 была в буксе), такая же хрень.. но времени мало, 28мая в Тольятти открытие Дрэга. Там проигрываю в первом заезде 9-ке Леонида Прелыгина которую ни когда за конкурента не считал. После этой гонки решаю взять «тайм аут» подумать хорошенько, где я ошибся, так как время моё хуже, чем в прошлом сезоне почти на секунду и проблема с включением передачи пока не решена. Около двух месяцев я провёл в поисках, установил обратно муфту VVT на впуск вместо разрезной шестерни ТОДА, машина лучше не поехала, но это позволило понять, как надо выставлять валы, изучение документации к валам позволило поймать перекрытие. После на место были возвращены разрезные шестерни, мотор заработал гораздо лучше, но это только начало.
К начале июля разбиваю дорогущий коллектор HKS 4-1, пришлось поставить стоковый паук 4-2-1.

Автомобильное сообщество насторожилось: как выяснилось намедни, на территории России пока нет и аж весь ближайший год не будет автоматизированной системы видеофиксации нарушений Правил дорожного движения! И подглядывающие за нами из поднебесья видеоагрегаты на множестве федеральных трасс — это, мол, исключительно милицейская самодеятельность!