Новый законопроект, разработанный сенаторами Евгением Трофимовым и Владимиром Федоровым, на днях был внесен на рассмотрение в Госдуму РФ.
Депутаты предлагают исключить из ст. 166 УК РФ все прежние виды наказания за угон транспортного средства и назначить уголовное наказание за угон автомобиля – по сути, приравнять угон к краже. Таким образом, согласно данному законопроекту, неправомерное завладение чужим автомобилем будет грозить угонщику сроком лишения свободы до пяти лет. То же деяние, совершенное группой лиц по предварительному сговору с применением насилия, неопасного для жизни, предусматривает срок от двух до семи лет. За угон с применением насилия, совершенный организованной группой либо с причинением особо крупного ущерба, предлагают сажать на срок от шести до двенадцати лет. На пятнадцать лет хотят сажать, если угон сопровождался насилием, опасным для жизни, либо с угрозой применения такого насилия.

Это не первая попытка ужесточить наказание за угон автомобиля. Дело в том, что сейчас ответственность за угон автотранспорта предусматривается по двум статьям УК: ст. 158 (“кража”) и ст. 166 (неправомерное завладение автомобилем или иным транспортным средством без цели хищения – то есть “угон”). Угоны без цели хищения совершаются крайне редко, но доказать умысел следствию тяжело, поэтому на практике данное преступление квалифицируется не как кража автотранспорта, а как неправомерное завладение без цели хищения. Усугубляется все тем, что преступники, проходящие по делу “угон”, обычно отделываются штрафом либо условным сроком (от 18 месяцев до 7 лет), а те, кого признали ворами, отправляются в тюрьму (от 5 до 12 лет). Чтобы искоренить эту практику, МВД не раз предлагало депутатам исключить из УК статью 166, чтобы любое неправомерное завладение автотранспортом расценивалось как кража. Кроме того, в Госдуму было направлено предложение о введении уголовной ответственности за посредничество при возврате угнанного автотранспорта.

ГАИ готова легализовать уличных гонщиков

21 апреля в здании ГУВД Мингорисполкома собралось около двух десятков представителей из 12 гоночных клубов Минска

Напомним читателям, 20 апреля в «Комсомолке» вышла статья «Нелегальные автогонки чуть не закончились смертью зрителей». Встреча гонщиков и ГАИ состоялась на следующий день.

- Я готов с вами сотрудничать, но на все есть закон, - по отцовски увещевал собравшихся замначальника ГУВД Александр Найденко. - У нас есть опыт сотрудничества с байкерами. Они как положено, за 15 дней подают заявку в Мингорисполком, согласовываем маршрут, место проведения, количество участников, количество зрителей. Чтобы нам сориентироваться и помочь вам провести гонки красиво и безопасно. Вчера мне позвонил заместитель министра. Вычитал в "Комсомольской правде", что под Дзержинском на гонках пострадали люди. Вы причастны к этому?

- Нет. Представителей того клуба здесь нет. Мы так не делаем, - отозвался один из рэйсеров.

- Но ведь и вы волей не волей отступаете от правил дорожного движения! Это надо узаконить.

- Да. Надо специальное место. Теперь безопасность равна нулю. У кого-то лучше получается организовать гонки, у кого-то хуже…

Уличные автогонки, именуемые английским словом "стритрейсинг", стали модными после выхода в свет нашумевшего фильма "Форсаж". Герои американского кинохита гоняют на беспредельной скорости по ночным улицам города, скрываясь от полиции. Челябинская молодежь сразу прониклась адреналином, романтикой и авантюризмом этого хобби.

Наверное, каждый горожанин хотя бы раз видел на дорогах Челябинска разрисованные светящиеся автомобили, несущиеся на бешеной скорости. По фильму стритрейсинг - это исключительно ночная забава, но жажда скорости не давала новоиспеченным стритрейсерам покоя ни днем, ни ночью, и они беспредельничали на автомагистралях, пугая добропорядочных автомобилистов.

Сейчас, по прошествии четырех лет, стало спокойнее. Может, приелось, может, молодое поколение "форсажа" подросло-поумнело и начало жалеть свои, порой очень дорогостоящие, автомобили. Но, несмотря на это, уличные гонки отнюдь не исчезли, просто теперь их проводят более организованно.

Выбрав теплый субботний вечер, я решила узнать, каков сегодня стритрейсинг в Челябинске.

Официальная трасса

Первым делом отправилась на так называемую трассу 74. Она расположена параллельно магистрали, проходящей мимо городской свалки. Трасса 74 работает каждую субботнюю ночь - с 10 часов вечера. Но приезжать так рано не имеет смысла: самые интересные заезды начинаются не раньше полуночи. Я этого не знала, поэтому прибыла на место задолго до стартов.

Найти трассу оказалось несложно: скопление автомобилей заметно издалека. Проезд оказался платным - 10 рублей с человека. Плата, конечно, чисто символическая, но если учесть, что за ночь здесь может побывать более 1000 человек, сумма "набегает" большая. Единственный плюс раннего прибытия - нет проблем с парковкой.

Меня как человека совсем не рискового очень порадовало, что со стороны зрителей трасса огорожена метровыми бетонными бордюрами, которые обеспечивают безопасность.

Оказалось, что помимо безопасности организаторы позаботились и о необходимой провизии: шашлык - 80 рублей, плов - 50 рублей, пиво, газировка, шоколадки продаются с наценкой пять-десять рублей.

Доработанный корветовский мотор V8 требует больших воздухозаборников. Зато и отдача адекватная — спурт от нуля до 200 км/ч занимает 10,94 с.



Хэтчбек Chevrolet Matiz (он же Chevrolet Spark) — типичный городской автомобиль. Компактный, с чахлыми, но экономичными моторами. Он по душе дамам. Но, оказывается, можно заставить и мужчин ездить на нём — с улыбкой на лице. Как? Секрет раскрыт бельгийской фирмой Fourdin Auto Sport.