Honda Jazz: когда не хочется покоя

Фишка тачки: свап мотора от Integra

"Робби, это авто не создано для того, о чем Вы просите. Подумайте еще раз, прежде чем делать выбор в пользу столь неподходящего автомобиля! До свидания". Это был третий по счету комментарий за день. До вечера оставались считанные часы, а авто для Time Attack еще не выбрано. Точнее, расчеты уже шли в этом направлении…

Вот смотри,– твердил Робби своему другу Майку за чашкой айриш-крима, – ты только посмотри на эту машину! Видишь, это просто идеальный вариант! Готов спорить на что угодно, что если я куплю этот автомобиль, то ни разу не пожалею об этом! Ни разу, Майк! И при покупке меня не смутит ни слабый мотор, ни тошнотворные розовые цвета предполагаемых вариантов. Когда я ее доведу до ума, это будет что-то.

Расчет полезности

Робби знал, к чему идет. После долгих лет участия в Time Attack за рулем Honda Civic он пришел к выводу, что дальнейшие доработки автомобиля не приведут к ощутимым результатам, поэтому "Хонда" вот уже неделю покрывалась пылью в его автомастерской, в то время как повсюду валялись бумажки с какими-то чертежами и характеристиками маленького автомобиля абсолютно неспортивной наружности. Скрупулезно собирая информацию по "хондам", он пришел к выводу, что шасси маленького Jazz как нельзя кстати подходит для Time Attack, а обширный потенциал для последующих доработок заставляет серьезно задуматься над тем, необходимо ли парню вкладывать деньги в Civic. Поэтому звонок с целью покупки означенного авто не заставил себя ждать.

Диетологи рекомендуют…

При всей своей игрушечной форме Honda Jazz имеет довольно солидный вес, являющийся серьезным недостатком в любом виде автоспорта. Поэтому первым делом в списке планируемых работ над машиной карандаш Робби подчеркнул пункт "облегчить". Уже к вечеру местная помойка пополнилась мусором аж на 200 килограммов, а вес "Джаза" упал до 915 кг. Вдохновляясь красочной информацией каталогов Skunk2 и AEM, новоявленный джазовод выбрал из них пару-тройку десятков компонентов, скалькулировал общие издержки на доработку мотора, пока в итоговом окошке интернет-страницы не засветилась сумма в 7000 евро, и спокойно кликнул мышкой по пункту "Заказать детали". Самое интересное, что девайсы из этого обширного списка покупок ждали своей установки совершенно не в Jazz. Точнее, не в его двигатель.

Куда делось сердце Honda Jazz?

По всем расчетам, старый мотор от Civic мог занять свое место в недрах Jazz. Только вот "сивиковский" капот уже скрывал под собой доработанное сердце от Integra Type-R. Его-то и планировалось применить для нового проекта. Разумеется, крепления двигателя и штатное расположение некоторых деталей пришлось основательно переделывать. Робби пошел по нестандартному пути, заранее решив избавиться от слабенького родного мотора. Тем более что после сложнейшего во всех отношениях свапа в недрах моторного отсека удастся поселить 2,1-литровый K20A в 300 тюнинговых лошадок с клеймом Skunk2 и Spoon. И если срастить все это хозяйство с "интегровской" КПП, купленной накануне, можно смело терроризировать на треке любого бойца серии.

Тем не менее отсутствие в авто достойной аэродинамики и предсказуемого поведения на трассе заставили парня снова расчехлить бумажник. Обвес был предметом споров между практичностью и аэродинамикой, хотя руки и тянулись к прекрасному. Итоговый выбор был сделан в пользу накладок на оба бампера, карбонового капота и нескольких легких функциональных деталей.

В то же время компромиссов по поводу подвески, тормозов и каркаса безопасности не было вовсе – огромная кипа банкнот была выброшена за возможность четко контролировать дорогу, а также уверенно осекать легкое 300-сильное авто перед ввинчиванием в очередной поворот.

Раз за разом, тестируя авто на трассе, Робби регулировал параметры авто, добившись просто идеальной отдачи от имплантированного двигателя и потрясающей управляемости, в конце концов поймав себя на мысли, что дополнительные регулировки автомобилю больше не нужны. К тому же занятое четвертое место среди свободных тренировочных заездов говорило само за себя. Завтра на гонке осталось лишь посильнее нагнуть упругую ветку удачи – и вот он, очаровательный сочный фруктик победы!

Накануне…

"Майк, ты живой? Ты не звонил ровно 2 недели. У меня прекрасные новости! Я подал заявку на гонку! Завтра ты увидишь, на что способен мой "Джаз". Да, я обещал тебе, что сделаю практически невозможное, – и я этого добился, черт возьми! Завтра я раскрою свой потенциал в Монделло Парк на глазах у всех! И докажу, почему в Японии мою малышку называют Fit. Она действительно подходит для победы! Поддержи меня завтра на соревновании. И если я не войду в пятерку лучших, я подарю тебе свою "Хонду"! Но заранее уверен в том, что тебе все-таки придется до конца жизни катать свою сестру на стареньком "Саксо"…

СПЕКИ

HARDWARE:

• Мотор K20 от Integra Type-R
• cтрокер-кит TODA
• поршни TODA
• крепления мотора Hasport
• впускной коллектор Skunk2
• выпуск Skunk2 76 мм
• пружины Skunk2
• форсунки Skunk2
• впуск AEM
• регулятор давления AEM
• топливная рейка AEM
• ЭБУ HONDATA K-Pro
• 6-ступенчатая трансмиссия от DC5
• дифференциал Spoon 1,5 way
• ГП 5,8
• сцепление от DC5
• 4-поршневые тормоза Willwood
• тормозные диски 282 мм
• диски Volk Racing TE37 7,5x15

MAKE-UP:

• Накладки на бампера Mugen
• спойлер Carbon Culture
• капот Carbon Culture
• стекла из лексана

INSIDE:

• Облегченный салон
• каркас BTCC для EP3
• внутренние накладки дверей из карбона
• сиденье Sparco
• руль Sparco

журнал ФОРСАЖ! https://maxi-tuning.ru/