Автомобиль с женским именем «Ева» построенный в Эстонии в 80е годы. На заметку, нашей молодежи тюнингующей ВАЗы…

LADA EVA, как назывался спорткар, от «восьмерки» остались лишь двери, лобовое стекло и головная оптика — весь остальной кузов, выполненный из стеклопластика, был оригинальной конструкции. Кстати, аэродинамику автомобиля доводили специалисты Пренайского экспериментального завода ДОСААФ спортивной авиации.

ВАЗ 2108 «ЕВА»

Даже двигатель использовался другой — блок от ВАЗ-2106 с увеличенным до 1860 кубических сантиметров объемом, с шестнадцатиклапанной головкой блока, распределённым впрыском топлива «Лукас» и турбонаддувом, выдававший 300 л. с. Причем ДВС был расположен не спереди, а сзади (за сиденьями), и приводил задние колеса. Ходовая часть так же претерпела значительные изменения — передняя и задняя подвески на двойных поперечных рычагах опирались на трубчатые подрамники, прикреплённые к центральной части кузова. Очевидцы утверждают, что по динамике и управляемости прототип ни в чем не уступал тогдашней королеве ралли — Lancia Stratos.

ВАЗ 2108 «ЕВА»

В 1987 году уже был готов проект нового спортпрототипа на базе LADA EVA — полноприводная S-PROTO, выдававшая до 350 л. с., но в этом, же году FIA запретила группу Б, и проект так и остался, не реализован.

Но создание спорткаров на основе ВАЗ-2108 не прекратилось, ведь кроме группы Б ралли есть и другие соревнования — например, знаменитая «Париж-Дакар». К сожалению, в начале 1990х годов в Союзе, казалось бы, нерушимом, уже намечались некоторые трения и Экспериментальный Вильнюсский Завод (новое название ВФТС) не взялся за подготовку «восьмерки» к «Дакару», в связи, с чем доводкой автомобилей занялась компания POSH — дистрибьютор автомобилей ЛАДА во Франции.

На LADA SAMARA T3 от ВАЗа осталось еще меньше — даже двигатель был уже не советский, а… немецкий оппозитный Porsche объемом 3,6 литра, развивающий мощность до 400 л. с.! Плюс полноприводная трансмиссия от Porsche 959, подвеска, спроектированная КБ Туполева на основе подвески, применяющийся у шасси истребителей и кузов, состоящий из пространственной рамы-каркаса и сверхлёгкой облицовки из композитов… в общем, получился своеобразный гибрид истребителя и Porsche, внешне весьма и весьма похожий на «зубило». Такой волк в овечьей шкуре, ценой 150000 $, разгоняющийся до 220 км/ч.

Признаемся: все синие Subaru, увешанные ярко-желтыми наклейками и увиденные на московских улицах, — вызывают хихиканье у профессиональных спортсменов. Такие авто напоминают «псевдо» раллийных овечек. Ситуация в корне поменяется, когда на дорогах общего пользования вы увидите настоящий раллийный WRX. Это тот самый Subaru WRX STI Type RA, за которым гоняются миллионы тюнеров Вселенной
Однажды глава семейства купил любимой дочурке, которая водить не умела вообще, не какой-нибудь ТАЗ 2105 или «Оку», а нормальную машину — Toyota Levin. «Естественно, я выбрала правый руль. На автомате, с кондеем и прочими фишками» — говорит Ольга, виновница этой статьи. Об уроках вождения с мастером — это не к ней. Оля училась самостоятельно. Правда, рядом с подругой. Фантастика, но уже через 2 (!) месяца видавшие виды знатоки ПДД сделали вывод: минимум стаж вождения у Ольги ни много ни мало — несколько лет…
Засим история, которую знает каждый тюнер: посмотрели фильм «Форсаж» и началось... И безусловно, обязательный ритуал — посещение Воробьевых гор, а в простонародии «Смотры». И не только. На этом эпизоде родилась тюнинговая болезнь. Поход на рынок праворучек, долгий выбор среди EVO, GT-R и прочих боевых друзей — Оля указала пальцем на Subaru WRX STI Type RA. Полный эксклюзив — не просто громкие слова. Данная комплектация в Японии продается исключительно гоночным командам. Как раз одна из таких команд, предварительно «разогнала» автомобиль в известнейшей тюнинг-компании Zero Sports до потрясающих воображение характеристик, — продала этот раллийный экземпляр в Россию. Отличить гражданскую версию WRX от настоящей раллийной снаружи возможно только по наличию маленького лючка на крыше автомобиля. Он необходим раллистам во время гонок на гравийных спецучастках.

УВАЖАЕМЫЕ ДАМЫ И ГОСПОДА!
RACER-ы и RACER-ши!
КЛУБ A-TEAM RACING & ZRT ПРИГЛАШАЕТ ВСЕХ
НА ЗАКРЫТИЕ СЕЗОНА ПО DRAG RACING НА 402 МЕТРА!
ДАВАЙТЕ ВМЕСТЕ ЗАКРОЕМ ЭТОТ 2008 СЕЗОН САЛЮТОМ И ПОЗИТИВНЫМ НАСТРОЕНИЕМ ВМЕСТЕ С НАМИ!

ЖДЕМ ВАС ВСЕХ, КАК ВСЕГДА! В ТО ЖЕ ВРЕМЯ, В ТОМ ЖЕ МЕСТЕ!


-03.10.08

-Сбор колонны с 22:20-23:40!

-ВАС ЖДУТ НА ПАРКОВКЕ МАШИНЫ НА АВАРИЙКАХ!
(А также машина с нашим флагом A-Team Racing)

При поддержки WWW.GT-SHOP.RU

-КАРТА СБОРА И ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ТУТ:

https://www.a-team.su
https://zhukovsky-rt.com

Яндекс карта:
https://maps.yandex.ru/map.xml?mapID=2000&a...11&slices=1

Телефоны для справок:

89262099549
89265696702

-Адрес места сбора:
Парковка у ТЦ "РАЗНЫЕ РАЗНОСТИ" ПО АДРЕССУ:
г.Москва Рязанский проспект дом 30 корпус 2
(если никого там неувидели на аварийках,то звоните по телефонам см.выше)

ЗАЗ-1102: таврило
«Восьмерка для бедных», так называли Таврию в СССР. Но если приложить к ней руки, деньги и тюнерскую смекалку, то большинство восьмерок будут нервно курить на стрипе.

Излюбленный европейский прием при построении действительно быстрых машин за 3 копейки: берем очень легкий маленький кузов (Renault 5 бестселлер!) и пихаем туда либо заведомо более мощный мотор, либо тюним сток сил до 200-250 с помощью турбонаддува. Параллельно выкидываем все из салона и, вот, перед нами монстр, способный отодрать даже некоторые «горячие хэтчбеки».
В нашей стране все так как в Европе, но с национальным колоритом. Вот, например, героиня нашей статьи – черная Таврия. За основу действительно взят легкий маленький кузов. Изначально машина задумывалась как аппарат для души и для любительских покатушек на 402 метра. Турбировать стоковый двигатель мелитопольского завода – бессмысленно и он отправился прямиком на свалку, а под капот прописался вазовский мотор за индексом 21083. Объем двигателя был увеличен до 1600 кубов заменой колена. В головку блока имплантировали вал от ММ. Остальные спеки первого мотора не разглашаются, однако известно, что машина вполне успешно участвовала в заездах на смотровой и в районных мероприятиях. Более того, она вполне могла передвигаться в плотном городском потоке не требуя при этом особого напряжения сил от водителя и пассажиров.