Итак, предварительно определены даты соревнований сезона 2009 по драг-рейсингу.
13 июня
15 августа
5 сентября

Регламент тот же, что и на последнем этапе 16.08.08

В связи с крайне неопределенным финансовым обеспечением соревнований всех сразу можем предупредить что:
1. Будут увеличены стартовые взносы участников.
2. Скорее всего будет уменьшен призовой фонд.
3. Будет увеличена плата за въезд со зрителей и сделан переход на взимание платы с каждого человека, включая команды иногородних зрителей.
4. Проезд на полосу вряд ли станет лучше.
5. Количество туалетов останется прежним.


Биммер писал(а):
РЕГЛАМЕНТ
соревнований «КУБОК «____________»

Соревнование представляет собой гонки кузовных легковых автомобилей категории «В». Автомобили и другие транспортные средства иных категорий к участию в соревнованиях не допускаются.
Соревнования проводятся на бетонной трассе представляющей собой прямую общей длинной 1000 метров из которых 50 м составляет предстартовая зона, 402,3 метра - зачетная дистанция, 450 м - зона торможения и разворота.
Основной целью соревнований является популяризация автотехнических видов спорта, повышение водительского мастерства участников соревнований, привлечение молодежи к техническому и конструкторскому творчеству, популяризация активного отдыха, пропаганда здорового образа жизни.

Соревнования организованы и проводятся «Барнаульским ГТ клубом».

Клуб NightRacing представляет открытие летнего сезона 2009!

24 апреля мы проводим вечеринку - открытие сезона!
Приглашаем своих друзей на других автомобильных форумах!
В пятницу на набережной вы сможете получить флаеры и колонной двинуться в клуб!


Ждем вас!

Группа ВКОНТАКТЕ ВЕЧЕРИНКА https://vkontakte.ru/club9151191
Группа ВКОНТАКТЕ ГОНКА В СУББОТУ https://vkontakte.ru/event9152935

"Ну, Погоди" © – это уличная гонка по ориентированию на местности, основанная на умении работать в команде, ориентироваться по городу, связанная со знанием Правил дорожного движения.

Команда участников гонки состоит из трех человек: экипажа машины (далее «охотников») в лице пилота и штурмана, и координатора, который остается на парковке. Регистрацию команда проходит у организаторов за 30 минут до начала гонки, где вносит денежный взнос в размере 250 российских рублей в призовой фонд*.

Цель гонки - найти машину (далее «зайца») в заранее оговоренном районе города.

Старт гонки осуществляется с места парковки (место сбора) после первого звонка "зайца". Одновременно для всех команд.

"Заяц" – машина организаторов, которая двигается, соблюдая все правила дорожного движения, включая скоростной режим (max 70 км/ч), с экипажем из пилота, штурмана (он же координатор) и судьи (или других сторонних наблюдателей) , который следит за выполнением ПДД. Каждые пять минут экипаж "зайца" сообщает о своем местоположении Организаторам на парковку, при этом, называя улицу и номер дома, который находится с правой стороны (чтобы можно было определить направление движения).
Номера, цвет, марка машины «зайца» командам «охотников» неизвестна.

Организаторы и координаторы команд остаются на парковке.

Наддув на карбюраторный двигатель


В данной статье приведены общие правила и рекомендации по созданию и установке механического нагнетателя с приводом от коленвала на карбюраторных двигателях, на которых нагнетатель полагается располагать перед карбюратором.

1. Если давление наддува составляет более двух атмосфер, то требуется переход на более высокооктановый бензин (из-за существенного роста фактической степени сжатия). Но самодельный нагнетатель вряд ли сможет дать более двух атмосфер, так что достаточно обычной регулировки угла опережения зажигания, уменьшив его на необходимую величину. Если система зажигания снабжена вакуум-корректором угла ОЗ, то необходимо произвести его перенастройку в связи резким изменением давлений в карбюраторе.

2. Если двигатель имеет спортивные (широкие) фазы газораспределения, то происходит существенный рост расхода топлива из-за выноса части смеси в выпускной коллектор. Так что на спортивные моторы наддув лучше не ставить, если, конечно, не планируется использовать эту машину в соревнованиях.

3. Многие считают, что наддувной двигатель — псих, не умеющий ехать на малых оборотах. На деле же максимальные обороты почти не растут, так как они определяются не столько количеством сгоревшей смеси, сколько массой поршней, шатунов, качеством исполнения впускных и выпускных трактов. Происходит весьма большое увеличение тяги, приёмистости, скорости раскрутки до максимальных оборотов, но роста последних почти не наблюдается.

Maxi Tuning практически уже не существует, а жаль ...
Вначале немного прокомментируем данную новость:

Maxi Tuning стартовал очень резко и стремительно захватывал читателей впервые 2 года своего существования
Именно там, в то время собралась очень сильная команда настоящих фанатов

Все помнят мероприятия, которые перевернули весь гоночный мир, а так же наполнение дизайн и верстку, которые заставили остальные тюнинг журналы выпускать более качественный контент и придумывать новшества для читателей, что открыло новую эру развития подачи тюнинг материалов.

Скажем спасибо мощному журналу и его команде он оставил большой след в развитии тюнинг индустрии.

Собственно спасибо скажем составу, который придумал и поднял журнал с нуля, теперь они сами работают по себе, но именно в тот момент, они собрались все вместе, чтобы создать новый стандарт качества!