Фишка тачки: три выхлопные трубы из разных мест

На бельгийском KOE было много интересного. Вот, например, эта машина, владелец которой ранее выступал на Honda Civic и был в шаге от лидерства. Это тоже "сивик", но совершенно другой. Теперь его заметно. А разве это не причина для счастья? Пусть ради этого пришлось даже не уложиться в столь либеральный регламент KOE и формально выступать на этом автомобиле нельзя...

Если тебе доведется побывать на КОЕ, ты перестанешь говорить гадости про наших гаишников! Ибо европейские стражи выдают талоны ТО автомобилям, которые не смогли бы передвигаться по нашим улицам даже за деньги. Среди владельцев этих неказистых корчей и безграничных дрэгстеров был и Витольд Каралов, о котором пойдет речь.

– Витольд, почему Civic? – по привычке задаю я вопрос. 
– Понимаешь, Honda Civic была моей первой машиной. Позволить себе что-то дорогое я не мог, а вот "Сивик" стал для меня идеальным сочетанием цены и качества. Помню, еду я как-то на нем ночью. Знакомые устроили сейшн, сказали, мол, приезжай и девчонок возьми с пивом. Ну, я взял. Часть пива выпил, честно говоря. А дорога скользкая была... В общем, разбились мы серьезно о рекламный щит. Машина – на списание, сам сильно поранил руку, и обломок щита прошел в сантиметре от лба. Хорошо, что пиво не разбил. Я вообще считаю, что такие истории с хорошим концом должны быть в жизни у каждого. Так и опыт получаешь, и первая машина становится по настоящему запоминающейся...

Рамный кузов

Так Витольд стал пожизненным фанатом "Сивика". Еще в прошлом сезоне он выступал на Civic EK9. Но в этом году решил кардинально прокачать свою тачку. Для начала он вынул оттуда мотор, а остальное продал. Мотор там, кстати, был неплохой, однако о нем – немного позже.

Дрэг-гонщик – по сути своей наркоман. И не столько потому, что не может без скорости, сколько из-за того, что ему постоянно хочется увеличить дозу. Витольд выжал из своего ЕК9 все, что мог и умел, а потому захотел большего. В США им была куплена рама от настоящего американского рамного дрэгстера в форме Honda Civic EJ coupe, куда он и внедрил оставшийся от ЕК мотор. Рама обошлась ему всего в 2000 евро и была готова почти "под ключ". Не было в ней только четырех амортизаторов и собственно механической части: двигателя и КПП.

Как ты уже понял, кузов состоит из трубчатой рамы с навешенными пластиковыми панелями внешнего "тела" и листовой жести, которой образован пол и внутренние колесные арки дрэгстера, его моторный щит и некоторые другие части. В раме предусмотрена и примитивная подвеска. Верхние и нижние крепления стоек спереди и жесткая труба-балка на двух шарнирах, также задемпфированная парой койловеров, собранных из разных малоизвестных компонентов. К торцам задней балки крепятся ступичные части, на которых сидят тонкие дрэговые колеса. Кстати, на этих колесах даже предусмотрены тормоза, чем частенько брезгуют создатели переднеприводных корчей. Правда, тормоза эти выглядят весьма доходяжно: тоненький тормозной диск от мотоцикла сжимают в конвульсиях мотоциклетные же суппорта wilwood. Но большего здесь и не нужно.

Инженерия

Мотор остался неизменным с того момента, как Витольд построил его для своего Civic EK9. Изначально это был двухвальный мотор В16А объемом 1,6 литра. Надо сказать, что Каралов неспроста представляет команду VTG. Он является работником этой польской тюнинг-конторы. А потому он делал все вдумчиво и основательно. Блок и шатунно-поршневую подготовили под наддув с помощью коленвала Benson на 84,5 мм, частенько применяемом в хондовских моторах. "Спортивные" вкладыши ACL, поршни CP и американские шатуны Pauter, широко популярные в узких кругах хондоводов – этого вполне достаточно для удержания избыточного давления. Добавили лишь шпильки блока и ГБЦ от ARP. С ГБЦ, разумеется, также провели масштабный ряд работ. Но, что любопытно, распредвалы оставили от стандартной версии Honda Civic EK9 с мотором B16A.

Чем нам нравится Витольд, так это нестандартным подходом. Присмотрись: выпускной коллектор от Full-Race имеет форму 4-2 и приходит в горячую часть турбины Garrett двумя трубами. На входе в турбину под такой коллектор имеются два окна. Получается, что турбину раскручивают два потока выхлопных газов, по одному от каждых двух цилиндров. Эта схема называется twin scroll. Перед входом в турбину на трубах выпускного коллектора стоят вестгейты, стравливание газов с которых идет прямо в атмосферу, по одной трубе с каждого. Таким образом, к основной выхлопной трубе прибавилось еще две.

Многие спрашивают: неужели хондовским моторам с их дикими оборотами хватает такого маленького радиатора? Посмотри на фото: это хондовский мотор с наддувом, а размер радиатора такой же, хоть сам он, ясное дело, не стандартный, а от Fluidyne. Вот тебе японская инженерия. Кстати, о наддуве. Радиатор есть, а где же интеркулер? Хозяин машины сумничал и тут. Интеркулер теперь жидкостный и представляет собой алюминиевый бак в левой задней части подкапотного.

Сосиски в списке?

На этой ноте ты уже должен был окончательно дозреть до вопроса "сколько?". При давлении 1,4 бар мощность мотора составляет 490 лошадей, чего вполне достаточно, учитывая массу в 580 килограммов. Но были случаи, когда Витольд поднимал давление до 1,8 (640 л.с.)... Это произошло на стрипе в Драхтене, Голландия. К тому моменту Витольд ни разу не ездил на своем новом дрэгстере. И первый раз стал счастливым: не знаем, что пережил этот парень во время заезда, но длился он рекордно короткое время: 9,997 секунды – новый европейский рекорд для переднего привода. На бельгийском КОЕ Витольд скромно выставил 1,4 бар. Трасса была каменистая, и, поскольку пластиковый капот цеплял за слики, ездили без него. Для того чтобы камни не попали в систему ГРМ, команда смастерила защиту из жестяной банки из-под сосисок. И хоть защита надежно сработала, она не помогла снизить время ниже 10,4 секунды...

СПЕКИ HONDA CIVIC EJ DRAGSTER

• Клапана SuperTech
• Чашки клапанных пружин SuperTech
• Пружины SuperTech
• Распредвалы от B16A
• Разрезные шестерни AEM TRUTIME
• Коленвал Benson 84.5мм
• Шатуны Pauter
• Поршни CP
• Вкладыши ACL
• Шпильки ГБЦ и блока ARP
• Прокладка ГБЦ Golden Eagle
• Ресивер JG Edelbrock Victor X
• Дроссельная заслонка BDL
• Вейстгейты Tial
• Жидкостной интеркулер
• Приемная труба 3 дюйма
• Выхлопная труба VTG
• Выпускной коллектор twin scroll VTG
• Турбина с двойным входом Garrett
• Топливная рампа BDL
• Форсунки RC 1000 куб.см.
• Бензонасос Aeromotiv
• ЭСУД Autronic SM4
• Радиатор Fluidyne
• Кастом КПП
• Дрэговый дифференциал Circuitworx
• Длинная кулиса GForce
• Доработанные привода DSS
• Кастом подвеска
• Сиденье Kirkley
• Ремни Crow
• Тормоза wilwood