Рев моторов без глушителей и гонки под луной. Любители высоких скоростей - стритрейсеры - собираются в самом центре Челябинска и мешают горожанам спать по ночам. Недовольные шумом люди шлют гневные письма во все инстанции. Между тем в ЗСО Челябинской области готовится законопроект, который, по мнению парламентариев, поможет изменить ситуацию.

Это второе заседание рабочей группы. Несколько месяцев назад законодатели, городские чиновники, представители мотоклубов и клубов стритрейсинга вступили в открытый диалог. Как оказалось, уличные гонщики готовы встречаться не на городских магистралях, а на оборудованной площадке. Такая в Челябинске есть. На "Трассе 74" много лет проводились все скоростные авто- и мотосоревнования. Сегодня она нуждается в капитальном ремонте. Восстановительные работы ведутся. Тем временем на городских улицах по ночам продолжают реветь моторы. "Нужно обратиться в Госдуму для того, чтобы внести в федеральное законодательство изменения, которые бы ужесточали штрафы", - заявил Владимир Мякуш, председатель Законодательного собрания Челябинской области.

В качестве мер профилактики парламентарии предлагают увеличить число камер видеонаблюдения на центральных городских улицах. Это поможет фиксировать хотя бы превышение скоростного режима.

Волжский автозавод признался в том, что выпускает автомобили "чрезвычайно низкого" качества. Об этом говорится в презентации бизнес-плана "АвтоВАЗа", которая была подготовлена к заседанию антикризисной комиссии под председательством вице-премьера Игоря Шувалова. Копия этого документа попала в распоряжение агентства Reuters.

По мнению заводчан, низкое качество автомобилей Lada объясняется и общим уровнем производства на "АвтоВАЗе", и низким качеством покупных комплектующих. Кроме того, в презентации бизнес-плана автозавода говорится также о том, что существующая дилерская сеть остается "неэффективной", а восприятие марки у покупателей - "неудовлетворительным".

Наконец, "АвтоВАЗ" фактически впервые признал, что сбыт ориентирован исключительно на возможности производства, а не на "заказ потребителя".

По прогнозам представителей автозавода, общий долг "АвтоВАЗа" на конец 2009 года составит почти 85 миллиарда рублей, но при этом предприятие пока так и не смогло "избавиться от высоких издержек" и разработать "эффективную систему управления затратами".

В презентации говорится, что "АвтоВАЗу" необходимо сосредоточиться на выпуске ультра-бюджетных и бюджетных моделей (стоимостью до 250 и 400 тысяч рублей соответственно), но для этого заводу необходимо сначала "кардинально повысить качество" готовой продукции и обновить модельный ряд. Новые модели предприятие готово разрабатывать как на базе уже существующих платформ, так и на базе платформы класса "В", приобретенной у компании Renault. Однако инвестиции в новый проект "АвтоВАЗ" хотел бы "разделить" со своим французским акционером.

Ранее сообщалось, что "АвтоВАЗ" попросил у правительства предоставить ему 70 миллиардов рублей на оплату долгов - для этого завод готов провести допэмиссию акций, покупателями которых могли бы стать госбанки. Однако такое решение либо размоет доли существующих акционеров предприятия (в том числе и долю Renault), либо потребует от них дополнительных трат на приобретение акций из допэмиссии.

В частности, на сохранение блокпакета в "АвтоВАЗе" французской компании необходимо будет 17,5 миллиарда рублей, или около 400 миллионов евро.