Эта книга содержит подробнейшее описание 46 великолепных моделей спортивных автомобилей, начиная от Alfa Romeo и заканчивая TVR, а также историю создания и развития каждой модели. Более 300 цветных иллюстраций, исчерпывающие спецификации с указанием технических параметров и динамических характеристик дают полное представление о мощных и быстрых машинах спортивного класса, обладающих резвостью чистокровного скакуна и возможностью обеспечить острые ощущения. Для широкого круга читателей.

В рейтинге используется только чистое время без задержек

1. Алексей Криволапов aka ben_ladan (г.Владивосток) - 9.752 (Красноярск, Драг-Битва 2007, 30.06.07)
Nissan Skyline GT-R BNR32, расчетная мощность около 800лс
Подтверждение времени

Итак,подходит к завершению конкурс Мисс Power Racing 2008 и посему призываю всех еще раз отдать свои голоса за участниц. И даже несмотря на столь посредственное отношение к конкурсу, итог все равно будет подведен. Ну а пока время еще есть - шанс выиграть все так же остается. Лично я за приз в 33 тысячи рублей сильно напрягся бы и последние пару недель конкурса поспамил бы народ просьбами поддержать меня в конкурсе. А заодно и привлек бы внимание к нашему движению. И честно говоря полтысячи голосов настоящего фаворита, лично я за один день обогнал. Но конкурс не мужской, поэтому я воздержусь от действий. Как быть Вам - Вам самим и решать ;)
И еще: Конкурс продолжается пока он не закончен!

Турбостроение в тюнинге ВАЗов продолжает набирать обороты. Герой этой статьи 251 сильная восьмерка с коротким крылом и турбиной от Subaru.

Долгое время тюнинг переднеприводных ВАЗов представлял из себя очень однобокий процесс и сводился в основном к токарным работам: увеличить диаметр цилиндров переточить валы и так далее. По большому счету у всех все было одинаково. Все новые и новые адепты тюнинга российских автомобилей проходили одни и те же этапы пути постройки двигателя. Многие из них достигали вершины – когда дальше либо свап мотора либо продажа машины. Первое очень проблемно – второе очень накладно. Более того на этой самой вершине мало у кого с мотора можно было наскрести 160-170 л.с. Такая ситуация конечно же всех не устраивала и все больше стало появляться моторов с турбонаддувом. Улитки открыли новые горизонты в плане мощности. Теперь мощностью в 200+ сил на ТАЗе никого не удивишь, а на тусовках все чаще стали звучать вопросы типа «а у тебя сколько дует в пике?».

Человек который построил эту 8ку – один из членов легендарного клуба team-rs. Это собрание совершенно безбашенных товарищей которые не боятся идти не стандартными путями в тюнинге, особенно двигателей. Хозяин желтой восьмерки Александр, или Sander как знает его большая часть московской тусовки.

ВАЗ 2108. Лада Спуднег ТУРБО. Фотограф: Андрей Кактамего. ВАЗ 2108. Лада Спуднег ТУРБО. Фотограф: Андрей Кактамего. ВАЗ 2108. Лада Спуднег ТУРБО. Фотограф: Андрей Кактамего.

Что было

Первая встреча будущего владельца со своим боевым конем произошла случайно. Увидел ее рядом с одним из автосервисов Красногорска. Закаркашеная оранжевая восьмерка в разукомплектованном состоянии стояла под слоем грязи и листьев в дальнем углу сервиса. В ходе расспросов выяснилось, что хозяин сервиса хотел построить себе машину для участия в ралли но не осилил бюджет и забросил затею. В принципе донор для тюнинга был неплохой, особенно учитывая тот факт что в документах значился номер двигателя б/н. Эта машина изначально была «второй в семье». То есть ее предназначение не ежедневные поездки на работу, а покатушки в свое удовольствие. Конечно, чтобы удовлетворять своего владельца машина должна быть очень мощной и не мега красивой. Первый вариант мотора был собран атмосферным на дросселях. Какое то время это все поездило. Потом хозяин захотел еще больше мощности и стал думать о трубонаддуве. Последним аргументом для постройки нового мотора стал спор владельца 8ки со своими друзьями на тему взорвется ли мотор или нет. Чтобы доказать всем что надежный турбомотор возможен Саша продал дросселя и ушел в гараж.


Что получилось

Через какое то время он явил свету новую эволюцию своего ВАЗа. За основу низа был взят блок с масленными форсунками от Калины, он выше на 23 милиметра чем стандартный 2112, диаметр цилиндра 82 мм., ход поршня 75.6, шатун оставил стандартный десяточный в 121 мм, так же сюда прописалась пластина усиления 20мм. В головке блока пропилены каналы, клапана 31х28, валы стоковые. В топливной системе теперь трудятся форсунки от Saab 2.3T, установленные в топливную рейку от машины концерна VAG, механический топливный регулятор TRE. Вершиной тюнинговой мысли можно считать насос Walbro повышенной производительности рассчитанный на моторы до 600 сил. На впуске алюминиевый ресивер от 2112 купе группы N. Обычно турбины ставят чуть ниже выпускных окон головки, но в подкапотном пространстве 8ки не так много места поэтому в течении 20 минут было найдено другое место для турбины – над выпускными окнами. Сама улитка была взята субаровская IHI VF10. Во первых не дорогая во вторых распространенная. Выпускной коллектор естественно пришлось делать самостоятельно – сварили аргоном из промышленных фитингов из нержавейки. На наш вопрос – как в такой компоновке подкапотного пространства чувствует себе собственно сам капот – хозяин ответил, что в жару и после долгих поездок турбина и мотор так прогревают капот что он выгибается горбиком, правда с падением температуры все встает на свои места. Вопрос только насколько бедного капота хватит.

Выпуск тоже самодельный на 60 мм трубе, тоже из нержавейки. После задней балки сделана пацанская разводка на две стороны. Управляет всем этим великолепием ЭБУ Январь 5.1 работающий по датчику абсолютного давления.

Гавайские Энтузиасты Импорта - Keepin' Это Kaotic Cruisin' В Стиле На Острове Рая фотографом Jason Mulroney: Jason Mulroney Гавайский Вид сбоку Блоков настройки Импорта многие из Вас может уже быть знакомым с названиями как Lanny Higa, Paul Umholtz, Kazu Yamaguchi и Jensen Oda; также известный как Команда Гавайи. Квартет "flyin' Гавайцы" был, в течение последних нескольких лет, отправляя его армию 10-секундных Хонд к и из Калифорнии, чтобы конкурировать в главном бремени импорта Западного побережья, участвующем в гонках события (за исключением Jensen, который является теперь постоянным жителем материка). Эти четыре - главные примеры того, как хардкор Гавайские энтузиасты импорта. Помните, на острове Оаху, где они живут, есть только одна полоса бремени без событий импорта, только протестировать и сессии мелодии. Когда Вы полагаете, что это берет десятки тысяч долларов, чтобы строить Быстрый автомобиль Класса, и единственное средство конкуренции состоит в том, чтобы отправить Ваше транспортное средство через океан, это - завещание к посвящению спорту. В то время как эти всеобщие, несгибаемые гонщики держат Гавайский флаг, кричащий вниз различные 1320-ые на Западном побережье, назад домой, сцена показа следует в их шагах с несколькими дикими автомобилями показа, рождаясь, так как мы были последними там. В недавнем Позерстве Импорта в Гонолулу мы сталкивались с диким 1995 Jim Labrador's Honda Civic. Representin' Команда Kaotic, Jim и поддерживающий немец участника команды Velasco были flexin', большим с их сильно бьющими Хондами. Автомобиль немца, tricked-to-the-max, старо-школьный Integra украсит страницы 2NR в наступающей проблеме, так будет на наблюдении. В его собственном праве, Гражданские витрины Jim's изобилие aftermarket настройки, доступной для платформы Хонды.